Χαώδης κατάσταση επικρατεί στις Συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης μετά ...
τους τρεις πρώτους μήνες της νέας Διοίκησης, στον κρατικοποιημένο, πλέον οργανισμό. Τεράστιες καθυστερήσεις ( 30’-60’σε ορισμένες γραμμές ) ή ακόμη και ακυρώσεις δρομολογίων, συνωστισμός στις στάσεις, σαρδελοποιηση εντός των λεωφορείων, συνθέτουν το σκηνικό τους χάους που επικρατεί στις Δημόσιες –πια -Συγκοινωνίες τις πόλης
Η διαπιστωμένη, πλέον, δυσλειτουργία στα δρομολόγια οφείλεται σε μεγάλο βαθμό, στην αδυναμία συντήρησης του στόλου του ΟΑΣΘ υπό τη Νέα Διοίκηση:
Λεωφορεία μένουν στο δρόμο και τα σηκώνουν γερανοί.
Τζάμια σπάζουν εν κινήσει με επιβάτες μέσα.
Μικροτραυματισμοί προκαλούνται από υπερφόρτωση επιβατών, από πόρτες που δεν κλείνουν, άλλες πόρτες που σπάζουν και πέφτουν επάνω στους έντρομους επιβάτες.
Οδηγοί εγκαταλείπουν το όχημα, πλήρες κόσμου, στη μέση του δρομολογίου και φεύγουν γιατί…νευρίασαν
Και άλλα, μάλλον ευτράπελα που – εν κατακλείδι - μάλλον τραγικά είναι και σηματοδοτούν την κατάντια του ΟΑΣΘ, μετά από ένα τρίμηνο εξαγγελιών, υποσχέσεων και ευσεβών πόθων που καταρρέουν σαν χάρτινος πύργος.
Εάν σε όλα αυτά προστεθούν και οι καθυστερήσεις στην αντικατάσταση των μηχανημάτων εκδόσεων εισιτηρίων (που συνεχίζουν, μετά από τρεις μήνες, να μη δίνουν ρέστα), η εμφανής απουσία ελεγκτών, η εξοργιστική πρόταση του Υπουργού Μεταφορών για επέκταση του χρόνου ανανέωσης των λεωφορείων από 20 στα 23 έτη, οι πάλαι ποτέ μεγαλοστομίες για την ‘‘εξυγίανση των Συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης’’ μετά την εκδίωξη του ‘‘κακού, ιδιωτικού ΟΑΣΘ’’, μάλλον πικρά και ειρωνικά χαμόγελα προκαλούν, πλέον, στο επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης.
Παρά τις θριαμβευτικές εξαγγελίες της νέας Διοίκησης περί «400 λεωφορείων στους δρόμους» ο κόσμος που κυκλοφορεί και ταλαιπωρείται τραγικά κάθε μέρα, καταλαβαίνει ότι, ακόμη και αν τα οχήματα αυξήθηκαν, λόγω καθημερινών βλαβών και πλημμελούς συντήρησης είναι, στην πράξη, κατά πολύ μειωμένα σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι.
Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με επιτόπιο ρεπορτάζ, μαρτυρίες επιβατών, αλλά και επίσημες καταγγελίες Δημοτικών και άλλων θεσμικών Αρχών στη Διοίκηση του ΟΑΣΘ, οι μεγαλύτερες δυσλειτουργίες και καθυστερήσεις 20’-60’ παρουσιάζονται στα Ανατολικά και Δυτικά προάστια, σε συγκεκριμένες γραμμές του Κέντρου, αλλά, κυρίως, στις Δυτικές συνοικίες , όπως π.χ. στις Γραμμές:
- 29 Πολίχνη- Αριστοτέλους,
- 21 Εύοσμος –Αριστοτέλους
- 32 Κάτω Ηλιούπολη – Αριστοτέλους,
- 34 Άνω Ηλιούπολη - Αριστοτέλους
- 27 Πανεπιστήμια – Σταυρούπολη
- 51, 52, 80 περιοχή Σίνδου, Μαλγάρων, ΤΕΙ ( για τις συγκεκριμένες γραμμές έχει γίνει και καταγγελία από το Συνήγορο του πολίτη για τεράστιες καθυστερήσεις δρομολογίων),
αλλά και,
- 81 Κουφάλια – Θεσσαλονίκη,
- 83, 84 -Λαγκαδάς/ Λαγυνά/ Δρυμός κλπ / Θεσσαλονίκη,
Ενώ η κατάσταση των δρομολογίων στο Κέντρο και Ανατολικά είναι εξίσου χαοτική:
Οι γραμμές κυρίως της Βασιλίσσης Όλγας (3,5,6), η πολυσύχναστη 12 (Κάτω Τούμπα), οι 10 και 66 Χαριλάου - Θέρμη (από τις πιο συνεπείς γραμμές μέχρι πρόσφατα), η 8 ΙΚΕΑ- Σταθμός, η 72Α ΙΚΕΑ–Μηχανιώνα, παρουσιάζουν καθημερινά καθυστερήσεις 20’-40’, με συνέπεια υπερφόρτωση και τεράστιο συνωστισμό.
Ύστερα απ’ όλα αυτά, είναι αυτονόητη η σύγχυση και οι οργισμένες διαμαρτυρίες των επιβατών που αργούν στη δουλειά τους, αναγκάζονται να πάρουν ταξί κλπ. Ενώ άρχισαν ήδη οι ψίθυροι για την « ανεπάρκεια των καινούργιων που είναι χειρότεροι από τους παλιούς»
Το τίμημα της κρατικοποίησης
Όταν οι πολίτες διαμαρτύρονται για όλα τα παραπάνω, συχνά το ίδιο το Πληροφοριακό Κέντρο του ΟΑΣΘ απαντά ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται σε βλάβες των λεωφορείων.
Ωστόσο, ουδείς μπορεί να εξηγήσει, πώς είναι δυνατόν ο ΟΑΣΘ να δηλώνει 100 επιπλέον λεωφορεία σε υπηρεσία από το Σεπτέμβριο και μετά και αυτά να παθαίνουν συνεχώς βλάβες, Πώς είναι δυνατόν 100 λεωφορεία – το 1/5 /του στόλου - που μέχρι πρότινος, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της Διοίκησης βρίσκονταν κινητοποιημένα στα Αμαξοστάσια, να κατεβαίνουν μάχιμα και θριαμβευτικά στους δρόμους και, παρ’ όλα αυτά, τα δρομολόγια να μειώνονται δραματικά, οι χρόνοι αναμονής να διπλασιάζονται και η υπερφόρτωση και ο συνωστισμός να είναι πλέον κανόνας σε όλα τα δρομολόγια, όλες τις ώρες
Τελικά, η κακή συντήρηση των λεωφορείων, οι καθημερινές βλάβες κλπ προκαλούν σοβαρές μειώσεις στον αριθμό των μάχιμων λεωφορείων στους δρόμους και αντίστοιχες μειώσεις στα δρομολόγια, τεράστιες καθυστερήσεις εις βάρος των επιβατών, συνωστισμό στις στάσεις και "σαρδελοποιηση" μέσα στα λεωφορεία όλες τις ώρες τις μερας, ενώ, παραλληλα, αυξάνεται συνεχώς ο αριθμος των τζαμπα επιβατών που επιτεινει το χαος
Όσον αφορά όμως ειδικότερα το τελευταίο (το φαινόμενο των ‘τζάμπα’ επιβατών), οι αιτίες είναι προφανείς:
Ο μειωμένος αριθμός ελεγκτών κομίστρων, υπαλλήλων του Οργανισμού (η μετάταξη υπαλλήλων από την Εγνατία ΑΕ φαίνεται ότι δεν είχε ευτυχές τέλος) μετά την απόλυση της ιδιωτικής Εταιρείας ελεγκτών που έκανε αυτή τη δουλειά, είχε ως αποτέλεσμα εδώ και αρκετές εβδομάδες - πέρα από την αυτονόητη μείωση των εσόδων του Οργανισμού από τις εισπράξεις - να μην υπάρχουν ουσιαστικά έλεγχοι στα εισιτήρια και ο κόσμος,που γρήγορα το αντιλήφθηκε αυτό , να συρρέει σε πολύ μεγαλύτερο αριθμό από πριν στις «τζάμπα» αστικές συγκοινωνίες. Ουσιαστικά, ούτε ένας στους 10 δεν χτυπάει πλέον εισιτήριο…
Άλλωστε η άποψη με το νέο …αέρα που πνέει στο ΔΣ είναι - συμφωνα με τις ίδιες τις δηλώσεις μελών του στα ΜΜΕ - ότι ο έλεγχος στα εισιτήρια δεν πρέπει να θυμίζει Αστυνόμευση και να τρομάζει τον κόσμο ( σημ. πρέπει να γίνεται χαλαρααα.. Άλλωστε στη Θεσσαλονίκη ζούμε).
Τα…αεριζόμενα καπό και οι νευρικοί οδηγοί
Οι δυσλειτουργίες του νέου ΟΑΣΘ δεν περιορίζονται στην υπερφόρτωση και στις καθυστερήσεις των δρομολογίων. Κωμικοτραγικά περιστατικά , όπως αυτό του οδηγού που παράτησε λεωφορείο και επιβάτες και …έφυγε, γιατί νευρίασε, όπως επισημαίνουν αυτόπτες μάρτυρες (27/10/17, Γραμμή 81 Β, ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης – Κουφαλια) με αποτέλεσμα οι επιβάτες να χρειαστεί να επιβιβαστούν σε άλλο όχημα δίνουν ένα στίγμα της κατάστασης, όσον αφορά τους ελέγχους στο προσωπικό, αλλά ίσως και της ίδιας της ψυχολογικής κατάστασης των εργαζομένων, που καθημερινά υφίστανται τεράστια ταλαιπωρία, οδηγώντας κακοσυντηρημενα λεωφορεία που συνεχώς παθαίνουν βλάβες εν κινήσει.
Παράδειγμα, το τζάμι της πόρτας λεωφορείου της γραμμής 81 Α που ράγισε και έσπασε στο χωριό Γέφυρα (20/10/17) την ώρα που η πόρτα είχε ανοίξει και αποβιβάζονταν παιδιά – ευτυχώς δεν χτύπησε κανείς - ή, πριν αρκετές εβδομάδες, ο βραχίονας της πόρτας του λεωφορείου της γραμμής 58 (Πανόραμα) που έσπασε και η πόρτα που αποκολλήθηκε, ενώ το όχημα βρισκόταν εν κινήσει, με κίνδυνο να πέσει στα κεφάλια των επιβατών. Στη συνέχεια, βέβαια, το όχημα ακινητοποιηθηκε και οι επιβάτες αποβιβάστηκαν (27/9/17)
Ιστορίες καθημερινής τρελλας, αλλά κάπου το παιχνίδι σοβάρεψε παιδιά…
